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肯尼迪国际机场第五航厦将改建为酒店

发布时间:2015-11-06 11:04:01

专家们指出机场酒店将帮助机场开发新的收入来源,并为旅客提供现代大都会感,让他们不必再为找住处而茫然离开机场。

多年以来,肯尼迪国际机场的环航航厦(即第五航厦)以其宽敞明亮的白色大厅和桃红色调的候机室,默默印证着航空旅行曾经拥有的浪漫时代的奢华。那时,拥挤的座椅、满满当当的行李架及各种附加收费尚未成为司空见惯的飞人之痛。

但是现在,这座建造于 1962 年、由 Eero Saarinen 设计的航站楼将在机场的未来图景中扮演全新的职能。上个月,纽约州州长 Andrew M. Cuomo 宣布正式批准在 2018 年之前将这座航厦改建成一座豪华酒店。

“它将融入 1962 年的时代气质,那时航空旅行正走向它的黄金时代。” MCR 开发公司的首席执行官 Tyler Morse 说。MCR 开发公司将为此投资 2.65 亿美元,建成的酒店将拥有 505 间客房,40000 平方英尺的会议场地,餐厅,spa,还有一个 10000 平方英尺的观景台。

捷蓝航空也将作为少数股东参与酒店的建设投资。酒店建成后,将为所有进出机场的航班的旅客提供服务,同时也向社会大众开放。

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未来的威斯汀丹佛国际机场酒店效果图。图片来源:Gensler

随着机场之间竞争的加剧,为争夺游客及商务旅客,机场开始纷纷涉足酒店业。在过去的 16 个月之中,旧金山国际机场、明尼阿波利斯-圣保罗国际机场、巴尔的摩-华盛顿国际机场、哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场,以及肯尼迪国际机场都先后宣布了建造机场酒店的计划。威斯汀丹佛国际机场酒店将于今年 11 月开业。

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威斯汀丹佛国际机场酒店。图片来源:Matthew Staver/纽约时报

以往以服务滞留旅客及换班的机组人员为主的机场酒店业已开始整体转型,由此即可见一斑。

“旧金山、纽约、丹佛和亚特兰大都是重要的国际枢纽型机场。”康奈尔大学酒店管理学院的学术活动副院长 Steven Carvell 说。他们都发现了将机场本身转变为旅途的终点的意义,他补充道。

机场酒店建设兴起的一个原因就是市场已经成熟了。根据调研机构 STR 对截至今年 8 月的过去 12 个月的调查,机场周边的酒店的入住率已达 75%,仅落后于城区酒店。这些新物业希望能够吸引更愿意住得靠近机场而不愿住进市区的旅客。这些酒店彼此有很多共通之处,多数以四星级标准建设,拥有顶级的科技,配备餐厅、会议室、健身设施和便捷的公共交通。

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威斯汀丹佛国际机场酒店的前台大厅。图片来源:Matthew Staver/纽约时报

“可以就地住下,而不必钻进一辆机场大巴或者叫出租车,这也是一种享受。”会计师事务所 PricewaterhouseCoopers 的旅馆及休闲部主席 Scott Berman 评论道。

与此同时,滞留旅客的服务需求也未中断。“航空业的延误及管理混乱屡见不鲜,如能安排滞留旅客就地住宿,延误的成本就要低得多。”加利福尼亚一家律师事务所 Buchalter Nemer 的一位专门服务于航空业的律师 Barbara E. Lichman 如此表示。

在丹佛国际机场,一座 14 层的酒店正在进行建设收尾,它将拥有 519 间客房和 37000 平方英尺的会议场地。

整个工程还包括建造一座露天的商业广场,以及紧邻酒店的一座通勤铁路站。酒店落成后一段时间,房客仍然需要乘坐出租车、巴士、或私家车通勤。通勤铁路系统最早明年春季方能营业。

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威斯汀丹佛国际机场酒店效果图。图片来源:Gensler

效率的观念已融入整个项目的骨髓中。每个客房都将配备免门卡开门系统。喜达屋酒店的会员将可以通过手机 APP (预订房间),通过短信或邮件获得房间号码,直接入住房间,而不需在前台耽搁时间。

对于身为管理咨询公司 ICF 的副主席,居住在波士顿的 Eliot Lees 这样的旅客来说,这些特性很有吸引力。由于他近期的商务旅行的行程愈来愈短,Lees 先生开发出一个能最大提高他的生产力的策略:他尽量让他的行程起止于达拉斯-沃思堡国际机场或者迈阿密国际机场,因为这两家机场都有场内酒店;如果在芝加哥起降,他总是设法住在航站楼附近。

“鉴于这些旅行的性质,我不想浪费半个小时甚至一个小时的时间往来宾馆和机场。”他说。最近一次深夜降落旧金山的经历就让人不那么愉快,他说。

不过,Lees 先生们还需要再等待几年才能住进这些新式的机场酒店。2000 年既首次提出机场酒店概念的旧金山国际机场的目标是在 2019 年开业。巴尔的摩-华盛顿国际机场尚未提出明确的时间表。明尼阿波利斯-圣保罗国际机场希望它的酒店能在 2018 年开门迎客,因为那一年明尼阿波利斯市将举办全美橄榄球超级碗大赛。

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威斯汀丹佛国际机场酒店效果图。图片来源:Gensler

而且,建设机场酒店比平常还多了一重小障碍:建设计划在选址、限高、甚或建筑材料等方面,还需要得到美国联邦航空管理局的批准。如果酒店允许旅客进入机场的禁区,如达拉斯-沃思堡国际机场、底特律大都会机场以及匹兹堡国际机场那样,美国运输安全管理局也将介入计划的制定中。

这些酒店都将参加一个特别方案,设法让旅客获得一次性的通行许可,以通过指定检查站进入机场禁区内购物和用餐。据运输安全管理局介绍,通行许可不能用来登机。在丹佛国际机场内,方案已经拟定了一处检查站,但是尚未最终决定。

在纽约,纽约及新泽西港口事务管理局将额外投资 800 万美元改建连接捷蓝航空航厦(即前文提到“环航航厦”)的通道,建造一个停车库和一座机场捷运站,来为酒店服务。

专家们指出机场酒店将帮助机场开发新的收入来源,并为旅客提供现代大都会感,让他们不必再为找住处而茫然离开机场,然而有一个好处却是不言自明的。

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